近年來(lái)，“雙碳”目標(biāo)下，我國(guó)新能源行業(yè)不斷擴(kuò)大。今年1-8月，能源汽車產(chǎn)銷分別完成700.8萬(wàn)輛和703.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29%和30.9%。

作為全球最大新能源汽車市場(chǎng)，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)同樣潛力無(wú)限。

產(chǎn)業(yè)研究部分析認(rèn)為：按照新能源汽車5年報(bào)廢周期，預(yù)計(jì)到2028年我國(guó)退役動(dòng)力電池包將在300萬(wàn)噸左右，2030年將在400萬(wàn)噸左右。

不過由于動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，在狂奔發(fā)展的同時(shí)也潛藏著一系列問題。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，截至2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%，這也意味著超七成的退役電池流入了非正規(guī)小作坊。

而鋰電池回收處理危險(xiǎn)性相當(dāng)高，可能引發(fā)火災(zāi)，污染環(huán)境，這類“小作坊”的安全隱患突出，長(zhǎng)此以往不利于電池回收行業(yè)健康有序發(fā)展。

為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，早在2018年底，工業(yè)和信息化部就宣布，將公布新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的信息情況，每季度更新一次。同時(shí)還相繼發(fā)布5批次共計(jì)156家廢舊動(dòng)力電池綜合利用“白名單”企業(yè)。